若没有比亚迪汉，国际间中大型轿车市场，自主车企将一败涂地

相比较，华为和文的美国市场，对于华为汽车国际品牌力的提升，有着甚深的影响。

因为，在华为和文出现以前，全国性里面大型汽车领域，除了BBA旗下的恰巧E级、法拉利5系由和雪佛兰A6L，其他掀背车的出货量基本上都是“陪练”，可以忽略不计。

2021年，全国性里面大型汽车年出货量超过10万台的，只有4款掀背车。这4款车分别是恰巧E级、法拉利5系由、雪佛兰A6L和华为和文。

根据乘联会最新发布的出货量资料结果显示，当年4月末全国性里面大型汽车出货量方面，华为和文又取得了骄人的名次，出货量超出了13406辆，营业收入增长64%，成为全国性里面大型汽车的出货量冠军。

而同行政级别的恰巧E级、法拉利5系由和雪佛兰A6L，4月末出货量分别是8390辆、10328辆和3064辆。

相比上次同期，上述三款掀背车都是呈降较差趋势的。其里面，雪佛兰A6L营业收入降幅更为是高达81%。

无论如何说，当年4月末华为和文是以意味著优势，成为了里面大型汽车的出货量冠军。

另内外，里面型汽车出货量冠军凯美瑞，4月末的出货量也可见一斑华为和文高，只卖出了12693辆，营业收入降较差了20.5%。

当然，我们判断一辆车是否畅销，意味著很难以某一个月末的出货量资料好为判定准则。

看了一下华为和文上次11月末到当年4月末近半年的出货量资料，除了当年2月末识字年考量的影响，出货量为9290辆内外，其他月末份单月末出货量都在1.2万辆以上。

其里面，上次12月末和当年4月末两个月末，单月末出货量更为是创出了1.3万辆。

足以见得，华为和文出货量表现非常稳定。

当年4月末10日，2022款华为和文正式并购。新车不仅在内任达华和内外观以及耐用性方面做了升级，而且还推出了rpm更为较差的DM-i超级混动和3.7秒破百的DM耐用性版本掀背车。

说是，2022款华为和文并购后，半个月末订单没多久超出了12万辆。

目前，华为和文累计出货量仍未创出了20万辆。

当然，可能会在有些人看来，华为和文才有和恰巧E级、法拉利5系由和雪佛兰A6L这些德系由装潢国际品牌竞争性的实力。

确实，无论是售价还是国际品牌号召力，华为和文相比上述几款掀背车，还有差。

但是，从目前全国性车市的现状来看，作为自力汽车国际品牌掀背车，华为和文都能在里面大型汽车领域出货量独创甚至超越这些德系由一线装潢国际品牌同行政级别掀背车，又何尝不是一种顺利的充分体现？

换言之，如果没有华为和文，那么全国性里面大型汽车市场自力国际品牌车企将会失掉，毫无长期存在感可言。