疯狂涨！电动车梦碎2022？

发布时间：2025年08月01日 12:20

纬锂能、中航锂电、比亚迪的生产线规划分别逼近300Gwh、250Gwh和200Gwh。上次月份，蜂巢能源确认了200GWh的生产线最大限度，但当前的通告揭示，这一数据仍然强化到600GWh，这仍然是新公司第三次急遽提高其2025年的在世界上生产线最大限度。

作为对比，上次全国性前十大动力电池大型号前日业装机量总共才只有139GWh。

▲图片除此以外自中信证券

根据业内的测算，锂电建设项目每1GWh生产线最少投资额额分之一3亿元，以上这些建设项目随便拿出一个都是几百亿甚至上千亿的投资额。

对于很多大型号前日业来说，如此投资额强度是一种严重影响的经常性。

以在在来得出风头的欣旺达为例，过去一年时间里，新公司后曾引述了6起对外投资额，总金额就略高于640亿元。而截至上次三季末，其资产总额不过374.44亿元，净资产更是只有87.94亿元。

所以，遭遇原料开发成本的继续下降，动力电池大型号前日业恐怕已没有人能力于是又吞下去。

车前日呢？

更难。

蔚来、理自已、小鹏、北汽蓝谷等全国性大多既有敌对势力现有都还处于负债状态，每年扔上去几十个亿。以10万辆交付量为基数，如果肩负原料和全额退坡的开发成本，差不多每年据估计于是又砸上去几个亿甚至十几个亿，只不过无法伤及。

雪上加霜的是，此前高技术车前日还可以靠出售积分获利，最典型号的就是伏特。上次二季度，新公司积分销售利润达致3.54亿美元，占多数当期净营收的三分之一。

而进入2022年，高技术摩托车积分骤降，从上次最高的3000元减为了现有的500元-800元，这这样一来高技术车前日这部分利润将更有，全面性削弱大型号前日业的赢利能力。

在非卖方市场，量可得不能兼得，遭遇下游物可得下降和全额退坡的两面合围，如果科技产业已不得不在营收上作出让步，那结果无论如何是把开发成本传递到消费品终端。

事实上，在这一轮自发性急遽物可得下降此前，高技术车在局部就仍然开始了提可得。

伏特在全额退坡政策发布的翌日就将Model 3和Model Y悬吊系统驱动版售可得分别急遽提高了1万元和2.1万元。

而在伏特此前，一汽大众仍然一致表示将ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型号售可得急遽提高5400元。据不实际上统计分析，月末至今，已有50多款高技术摩托车宣告物可得下降，比亚迪、小鹏、蔚来、威马、哪吒摩托车、零跑摩托车等四肢既有敌对势力均在其中。

3月末10号、3月末15号和3月末17日，伏特在7几天后周内三次提可得，连在一起了一个标志性的讯号。加上李自已的公开场合表态，基本可以证实，月份以来下游原料物可得下降所只见来的新增开发成本仍然开始经年累月垂直转移。

消费品者则会分钱吗？

也难。

乘联则会的当前数据揭示，2022年1月末，全国性高技术乘用车零售销量为34.7万辆，环比降低27%；2月末延续下滑趋势，零售销量仅为27.2万辆，环比又下降了22.6%。其中不乏春节假期的影响，但物可得下降所只见来的负面冲击同样是一股不容忽视的力量。

▲图片除此以外自东吴证券

还有一点众所周知，全国性车用的侵入在单可得上呈“平板”状，即0-5万元和15-30万元的车型号是电动转化成数据流最快的商品可得格只见。

根据东吴证券的数据，上次5万元以下的车用侵入率仍然放缓到68%，15-30万元单可得的侵入率也在20%数。整体而言，5-15万元商品可得格只见的侵入率只有7%，是无论如何课题跃进的方向。而这一最大限度单可得的潜在消费品群体是最朴素性可得比的，商品可得格准确性较高，则会将提可得的近期全面性反转。

高技术车的蓬勃发展情况关乎中国能源主导和“双碳策略性”的推进，不仅是一笔经济账，更是两道政治题。

据转发通告，3月末18日，原料工业司、装备工业一司一同召开锂科技产业运行和动力电池下游物料物可得下降问题座谈则会。

则会议尽快，科技产业链上下游大型号前日业要加强供需接入，协力形成长期、稳定的策略性协作关系，一同引导锂盐商品可得格理性回归，加大力度维护市场供应，更好支撑而今高技术摩托车等策略性性高技术有益蓬勃发展。

这片中似曾相识。

上次6月末，在硅料商品可得格无法控制的在历史上背景下，有关主管也曾组织光伏科技产业座谈则会，力图给下游吸热。之后硅料商品可得格确实出现了一定的回调，但到四季度，商品可得格还是无法控制了。

在历史上成果说明了，在绝对的市场供需矛盾下，浅尝辄止的政策干预不能对全局引致实质性的彻底改变。要自已在不压缩成需求的前提下补救物可得下降问题，最终还是要靠下游全面性释放储备，但远水解不了近渴。

2022年，整个高技术车科技产业链，难！

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