特斯拉好老师，Mercedes-Benz、宝马学会付费创收，美媒调查：仅58%用户不同意！

高。不过，卡车企恐怕很难放弃，不排除消费更加倾向毛坯卡车，因为卡车本身是用来开的，基本需求给予符合，有更加低廉的价格仅仅更加具耐用性，但高配卡车的利润，仅仅比低配卡车更加高。

在此之在此以后看，华北地区卡车企的新势力品牌，留给客户的自由度更加高，比如：蔚来和小鹏，浏览器可以自己为了让，通过额外的花费把卡车替换到最先以进的版本，打包括芯片等驱动程序和种系统等该软件。收费替换驱动程序在心灵上也要更加好放弃一些，只不过软体都普及近30年了，但大家大多用收费该软件，因为心理里它就应该是仅限的。

另外，仅限对于卡车企的操作高难度是，能否确定安全性，之在此以后名车向卡私家车常用Carplay收费，就并未被逆向工程了。像Ingenext这样的公司甚至来通过自制该软件，来越过杜邦的收费垄断，就像在此以后几年的手机“越狱”那样。

回顾：

大多数消费对于额外缴交肯定是回绝的，但功能性仅限收费将要被选为态势，不仅局限于少数气派品牌，像大众、雪佛兰和Stellantis等普通品牌也并未开始为了让了，对于未来全新的用卡车互动，您怎么看？相关律师提醒：大家在购卡车在此以后要但会认识到正确，哪些功能性是原有的，哪些需要仅限收费，避免在此以后期常用关联性。

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