最惨民航年：航司“各找各妈” 海航却有点易

地区航空货运、杭州金鹿、上海金鹿、尊捷（湛江）五家民营企业达到补发条件，近2200名雇主的父母收到了2022年1至3年初的“孝敬父母金”，总额至少306万元。

按照之前方大集团监事局会长方威的要求，只有收益的民营企业雇主才可以获得这笔花钱，那就说明这五家民营企业在2022年第三季度有花钱人了。

但2022年第三季度，华南地区航空母公司的盈余还在扩大。华南地区航空母公司财务总监张鸿清表示，第三季度母公司盈余减低的主要原因是受禽流感反复阻碍，同时国际性形势的复杂性及航油价格的上涨也阻碍生产及运行开销。

虽然商业资金来源不足不顺利，但华南地区航空也给予了华南地区省的一些补偿。据悉，华南地区省交通厅牵头省公安厅给航司、国际机场宣传单为期半年的红包。根据《华南地区省交通交通运输厅 华南地区省公安厅关于国际机场和主补给站交通运输航空交通运输母公司诊疗补偿规章》，补偿资金来源专项常用对美兰国际机场、博鳌国际机场、湛江国际机场、三沙国际机场，以及华南地区航空交通运输等主补给站交通运输航空交通运输母公司、国内外其他交通运输航空交通运输母公司在华南地区设立的分、子母公司的国内外客运站航班单独诊疗支出进行补助。补偿准则为每架次（起、叛各为1架次）分别给予国际机场、航空交通运输母公司200元。补偿拒绝执行有效期为2022年5年初1日至2022年10年初31日。

虽然这笔花钱不多，但也不大裨益。只是空运业月初情况也不敢太乐观。空运局局长宋志勇也指出，月初行业盈余压力不重，资不抵债的情况或许继续恶化。

为了度过昧关，航司们各显其能，各找各妈。分析方法部分人视为，其中孤单最昧过的，是资产负债率爆表的和储蓄要断的民营企业，或许第二种情况更加危险，更是是民营的、规模小的航空交通运输母公司。

禽流感以来，客运站赔花钱，但货运成了航司的“现金奶牛”。华南地区航空货运板块的统计数据还不错。去年1年初-5年初，华南地区航空交通运输货邮货运量为30235吨，收益上年增长50%；执飞“客改货”航班1388架次，共计货运收益11.1亿元。

随着禽流感防控政策的变化，国际性客运站国际性航班的充满信心，也被普遍性看好。华南地区航空时是在密集恢复和加强国际性国际性航班。5年初，华南地区航空航空交通运输增添了郑州=埃德蒙顿等4 条客集装箱的航空公司国际性航班；厦门=迪拜等3条客运站的航空公司国际性航班。7年初12日起复航杭州=彼得格勒途经直飞国际性国际性航班，7年初13日起复航杭州=札幌途经直飞国际性国际性航班，7年初16日起复航杭州=贝尔格莱德途经直飞国际性国际性航班，这是禽流感以来华南地区航空交通运输在杭州地区复航的首批洲际定期国际性客运站国际性航班。

“禽流感之下，国际性航班存量有数禽流感前的勉强3%，供需间的关系严重不最大化。”华南地区航空母公司监事充任总裁徐军表示，杭州=布鲁塞尔、西安=多伦多等国际性国际性航班已恢复，同时，时是推进更多国际性国际性航班复航准备兼职。

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