「研判」坦克300智能四驱系统暗示:城市SUV“最会”越野的存在?
发布时间:2025年08月17日 12:21
不过由于机械系统设计的状况,目之前传统的内燃机轿车自然很难像反坦克炮那样将中间的轮胎向相反的一段距离驱动,不过聪明的技师却就让了另外一个办法,那就是通过上锁止单边轮胎(转弯外侧车轮)构建与反坦克炮相同的转弯效果(当然,可视的转弯半径也动大了)。
这项电子技术虽然已经茁壮,但我们也仅仅在更是加硬核的短时间运动车上才能注意到,比如丰田的兰德酷路泽和雷克萨斯LX570,哈弗H9等等。
三、反坦克炮300电脑改上装车-机械表述
现在我们再来看反坦克炮300小城市初版更是深层的机械结构,首先所需说明的是,反坦克炮300的这套电脑改上装车控制系统是由博格华纳提供,作为咖啡店专注车驱动和交流电力控制系统的零部件制造厂商,博格华纳目之前有三套主流的改上装车驱动调配三组,分别是:短时间内改上装车的ESOF、全面特性性改上装车的NexTrac和以及TOD。
而反坦克炮300所换上装的电脑全面特性性改上装车控制系统就是TOD(英文名称Torque-On-Demand的略称,解作是“角速度随选改上装车”电子技术)。
具体来说,TOD才会通过多个激光来监测各半连杆的指导工作完全,比如车速、车连杆输出功率、节气门先于度、轫及ABS控制系统完全等等,以此确定轮胎是否有足够的附着力,如果柔性三组检查到之挡风玻璃爆胎时,那么控制系统就才会给电磁线圈提供适当电位,使第一级离合缓冲器推动凸轮板机构,后者压迫第二级湿式离合缓冲器使其结合;而当之挡风玻璃继续爆胎时,之前四轮驱动输出功率顶多越动越远,此时ECU通过弱化电位,使角速度放大缓冲器全面性压紧多片离合缓冲器,从而将更是多角速度调配给之高崎下。
具体到反坦克炮300这款车上,因为增压器和前速都采行纵置布局,所以反坦克炮300是之之前扑为主,再加这台TOD控制系统,反坦克炮300小城市初版在之前后连杆间调配驱动的比例是0-100%到50%-50%,而其它小城市SUV基本都是100%-0到50%-50%,虽然只是数字顺序动了,但本质上市在后为主和后扑为主的区别。
至于在后和后扑有什么相异? 后扑跨平台在加速时车顶更是平稳,爬坡时更是有力,这是跨平台的先天优势,所以很多豪车都最喜欢用后扑驱动。
另外,因为博格华纳这套改上装车控制系统主要供应车型是中型及大型SUV,所以它的离合缓冲器片的直径更是大、数需求量更是多,能引导的角速度也就更是强,硬件标准比起低。
四、竞品参阅
4.1、标致Quattro
在轿车圈有一句格外经典的话:“你只管踩油门,剩余的交到Quattro”,足以断定其电子技术领先特性性。
不过所需说明的是, Quattro是标致产品所有改上装车控制系统的一个统称,为了让大家更是好的要用对比,我们只可选择它的Quattro Ultra全面特性性改上装车控制系统(主要用于标致的MLB纵置跨平台上)要用简单参阅。
这Quattro Ultra控制系统主要由两部分构成,分别为柔性和中央多旧款离合缓冲器和后连杆牙嵌式离合缓冲器。
柔性和中央多旧款离合缓冲器位于前速输出连杆,由离合缓冲器,涡盘和涡杆构成,通过柔性多片离合缓冲器来掌控引导到四轮驱动的驱动比例。具体而言是柔性执行缓冲器通过蜗杆带动蜗盘恒定消除在多片离合缓冲器上压力,从而掌控驱动向四轮驱动的传输数据。
而后桥下牙嵌式离合缓冲器也和传统牙嵌式顶多速上锁相异,牙嵌式顶多速上锁是将半连杆与后顶多速缓冲器中空连为一体,这样半连杆和中空间就没有输出功率顶多,形成一条硬连杆,这也是“上锁”名字的别称取名,它可以连接/插入后连杆与和中央交流电力连杆间的驱动传输数据。
当和中央多片离合缓冲器和后连杆牙嵌式离合缓冲器均插入指导工作时,车就是一个100%的在后来进行,之前文我们也所述过,这能提低汽油优点。
当然,这套全新的改上装车控制系统也才会有一些不足之处,比如在日常车辆的上铺上装高架桥上,后连杆第二大仅仅分到50%的阻抗,很难构建之之前托森及翼状齿轮结构的quattro控制系统的一般而言阻抗调配比40:60。不一定,在不一定车辆的时候,车顶的动态特性稳定性更是多才会;大向在后车完全,至于在后和后扑的顶多异,我们之上面也说过,这里就不再赘述。
4.2、近来4Motion电脑改上装车控制系统
与标致quattro一样,近来的4Motion也是其改上装车控制系统的统称,并非某种改上装车方式,我们还是告诉他了它的电脑改上装车控制系统为大家要用表述。
这套控制系统控制系统采行博格华纳第5代和中央顶多速缓冲器,在不一定高架桥下能将90%-95%左右的驱动调配给之挡风玻璃,近似于在后车,提升汽油优点;而根据高架桥,这套控制系统在短时间完全下可将100%驱动角速度调配给四轮驱动,帮助提低车的通过特性性。
这套控制系统的主要原理是基于赛车手员操作的轫、油门、转向及增压器、交流电力缓冲器和车轮输出功率等电子信号对高架桥进行比对,从而对之前四轮驱动输出角速度进行实时恒定,与之上面的两种改上装车控制系统各不相同。
写在最后:
总的来讲,依托于博格华纳的TOD,长城轿车全资的车型比如说是反坦克炮300与其他小城市SUV相较要用到了更是强的短时间运动特性稳定性,上可爬坡上坎,下可小城市通勤,比起好的考虑到起了通过特性性和汽油优点,不太可能这也是其受到市场需求赞许的一大状况。当然,透过反坦克炮300的表现,似乎我们也能一窥全球顶级供应商的能力;比如说是在现在无需在后桥下增加电器便可以动身改上装车车的时代,这种;大向机械的改上装车更是让人着迷。
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