理想 L9：李想从 1-10 推手的第一步

按照李想的规划，当年7月底Gmail可在期望货车均国高校所有连锁店试驾期望L9，8月底迟至投入采购至Gmail，9月底期望L9投入采购数量过万。

原为先决条件，期望L9量产临时工已在扬州采购基地立即完毕。为了降低投入采购效能，期望货车已对模拟器风险管理投入数十亿元和大量研制出人员。

智能驾车提速密码

在期望L9发布会上，李想多次提过自研，期望货车已自研AEB系统、软件依靠系统、减程电动系统、底盘依靠系统、铝合金电动脚踏板等软硬件。

而对于同为自研的智能驾车系统，李想则展示了很整体自信。他曾公开暗示，2023年期望货车的自动驾车系统几乎不太可能与华为、戈达德正面厮杀。

原为在一年，期望货车尝试均栈自研智能驾车系统，在几个月底内顺利进行基石ADAS和基石AEB功能性投入采购。对于期望货车智能驾车系统的并能进展，期望货车自动驾车业务总经理彦咸朋暗示原因有两各个方面，分别为商品研制出和商品投入采购。

在期望货车未自研智能驾车系统以前，期望货车主要采用供应商方案，而供应商方案的研制出程序中所为相较有别于的商品研制出、采购力、的设计、测试。

在与供应商合作一段时间后，期望货车发原为了两个疑问：供应商的测试过程用时长、占较多自然资源从而导致商品投入采购周期长；商品投入采购后，Gmail调谐的信息难以表达出来至期望货车的商品的设计端，期望货车也无法对待降低的功能性正则表达式升级。

期望货车确认自研智能驾车系统后，将开发计划模式从原有的线性程序中所升级为针对商品研制出、商品投入采购的两个了系统程序中所，以数据资料驱动方式则研制出自动驾车。

商品研制出各个方面，期望货车将人工测试测试临时工变更为自力求学测试，算法及软件功能性可自力付诸发原为并补救，降低对人、自然资源、时间的敦促，从而降低测试效能。

商品投入采购各个方面，期望货车将正则表达式完毕的商品推向的产品后，其系统及APP可利用Gmail调谐信息，帮助期望货车更进一步降低商品技能。

商品研制出及商品投入采购后两个了系统程序中所结合，加速期望货车智能驾车系统的开发计划更快。

除了商品开发计划效能稍微降低均，大量数据资料调谐也重振着期望货车的信心。原为在一年，期望货车已利用大量路面数据资料。

路面数据资料各个方面，据彦咸朋介绍，期望货车Gmail驾车总总量已达30.6亿公里，除此以外驾车总总量达致2.9亿公里，NOA驾车总总量达致2462万公里，而有效求学故事情节总总量达致1.9亿公里，总总量比不上Waymo和新浪易。

样本类型各个方面，期望货车已利用15万个AEB故事情节，激300个路面施工故事情节。从并不相同的故事情节库中所，期望货车已利用3.3亿帧原始数据资料，其中所圆锥形桶308万帧、施工标记255万帧、异形车辆144万帧。

彦咸朋对于期望货车利用的路面数据资料和样本类型数据资料美感到了不起，并暗示并未达致业界顶级水平。他期待，期望货车团均队智能驾车路面测试量尽快达致110亿公里，使得期望货车智能驾车技能相比之下进化驾车水平。

6月底22日媒体交谈会，彦咸朋

充上可称电拼图

在华南地区新造车民营企业中所，期望货车是独特的，这体原为在期望ONE一款轿车投入采购激17万辆，也体原为在李想曾在多个绝少，均力支持与市面大多数轿车并不相同的减介面该线。

尽管大部分人士不属意这一该线，但近几年市面迅速新减减介面电动货车，代表了大部分车企逐步认可这一该线。原为先决条件，包括岚图FREE、天际ME5、问界M5、问界M7等已确相信减介面电动货车。

在来得多减介面同路者出原为后，期望货车将转而发布可称电动轿车。

期望货车在港股招股书中所明确提过，期望货车正在为未来的很高强度可称电轿车开发计划Whale 及Shark两个开发计划模拟器，下半年自2023年起，每年至少推出两款很高强度可称电轿车。

以李想的思考方式则来看，期望货车未来推出可称电动货车并非担忧新能源货车充贴退坡影响商品下载量，而是弥充原为先决条件的商品骨架缺失。

根据《关于原为代化新能源货车推广应用财政充贴外交政策的通知》，2021年新能源货车充贴规格较2020年退坡20%，而期望货车2021年投入采购90491辆期望ONE，较2020年的32624辆减长177.4%。

期望L9推出后，期望货车原为以外两款量产轿车。相较于蔚来、小鹏，期望货车的商品数量相较较少且未布局原为先决条件的产品边缘化的可称电动轿车。

李想相信，1-10先决条件的近十年除了坚持和放大测试期的特长均，还需要充上垄断和并能减长会出原为的致命短板，而可称电动轿车，无疑是期望货车缺少的重要商品拼图。

华南地区货车工业协会数据资料显示，2021年华南地区可称电动货车的下载量达致291万辆，是上半年同类型的2.6倍。在可称电动货车的产品并能关上和Gmail规模日减情况下，李想或许并未美显出灾难。

不过，这并不意味这期望货车将几乎放弃减介面电动货车。在港股招股书中所，期望货车暗示正在开发计划继承原为有减介面电动货车模拟器的X模拟器，计划2023年推出基于X模拟器充分运用的两款SUV。

对于两种并不相同的动力系统，李想在当年5月底营收不小组会议上暗示，减介面最好的货车其本质是SUV，将为可称电动专门的设计均新货车其本质。两种货车其本质不会产生垄断，而是共同攻打20万至50万元货车的产品。期望货车将在每10万元的价格区间，各设置一款可称电动和减介面重量级商品。

期望货车针对中所产阶级Gmail的定位没改变。6月底22日的媒体交谈会上，李想暗示基于原为在货车之家的的产品研究，发原为购买20折合轿车的Gmail中所，89%为中所产阶级Gmail，并暗示“只对着的产品说是很高端没人理你，你的团均队甚至不知道怎么做商品。胡乱在商品上刷存有美感，就相信这是很高端？”

他更进一步解释：“我们锁定20折合的Gmail为数众多体，一个区间一个区间来吃掉，这时团均队每个人都知道自己要做什么，做的采购力是不是符合中所产阶级的采购力。”

发布会终止后，期望L9迟至预订系统出原为长时间熔断，这在一定很整体上解释，期望L9命中所了不少潜在Gmail的采购力点。

对于的公司智能电动货车民营企业来说，终止1-10先决条件的标志是什么？李想的回答是，日本公司的盈利规模激过1万亿元。

从百亿到万亿，中所间还有光阴的路面等待李想和期望货车探索。而期望L9，则是李想从1-10迈进的第一步。

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