东风集团再减持Stellantis股份，已上半年套现14.92亿欧元，欲剥离业务聚焦电动化转型？

E原由销生产量目标40万辆，并且到2024年，原由系列产品全系产品将意味着100%电动既有转变；而M中端电动越野项目的工厂也于近来破土动工建设，全新的MORV电动雪佛兰模拟器也在加快研发，首款商用车将于2023年正式投产，最终大幅提高需有10万辆工业产品的采购能力。

对TE财团来说道，展开时一系列自主性车用的蓬勃发展目标将导致不小挑战，也需要完成大生产量资金来源。例如，岚由此可知系列产品就导致不小的资金来源受压，即便如此TE财团蓝图回归A股创业板，蓝图布氏融资210.33亿元，其中70%常用制作岚由此可知系列产品，不过，由于因故，TE财团自愿后撤A股澳门交易所提出申请。而下调Stellantis作价获得入股额度常用自主性努力蓬勃发展，显然有助于缓解其资金来源受压。

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致密每况愈下零售商业务

聚焦电动既有转变

有业内人士认为，TE数度下调Stellantis作价，或与目前其旗下系列产品在国内消费市场零售商每况愈下，及产品导入减慢有关。

Stellantis在华则有有限该公司该公司广汽菲克和飞龙汽车销生产量一直不乏善可陈。数据辨识，飞龙汽车2021年厂方年内批发生产量极限过10万辆，零售商收入激增100.07%，但仍存在消费世界市场过低、对基本上商用车过度依赖等弊端。由于生产成本过剩，广汽菲克已重开深圳工厂，所有采购目标集中于长沙工厂。

实质上，Stellantis财团自正式成立之日起，就将东亚消费市场视为重要的战略思想性消费市场，并积极制定针对其在东亚消费市场蓬勃发展的全新“战略思想总体规划”，并透露该战略思想总体规划就会在2021年年初发布。但截至目前，该总体规划仍不曾与社就会大众见面。

与此同时，近年来，TE财团也在加快致密旗下每况愈下的有限该公司零售商业务，包括TE雷诺解散、TE道奇现已提出申请清盘清算、退出TE悦达起亚等等，展开了一系列零售商业务拉伸愈来愈改。

由此可知片举例来说道：每经摄影记者 朱万平 辨（数据资料由此可知）

“不仅是TE，客车厂、京城等传统文化车企都在展开零售商业务拉伸和愈来愈改。汽车产业蓬勃发展的大方向越来越指明，传统文化车企近两年也开始向电动既有、中端发力，显然要倒下一些零售商业务，聚焦转变。”曹鹤认为。

在曹鹤看来，只不过一段时间，与造车全因相对于，传统文化车企在电动既有转变上难免落后，而这两年正是它们迎头赶上的时机，仍然有相当大机就会守住消费市场。“随着有限该公司股比放开，央企也就会离开东亚消费市场积极参与车用零售商业务，消费相互竞争既有也将就会被重塑，明后两年，预料传统文化车企在车用消费市场都不曾守住三分之一的消费市场份额。”曹鹤说道。

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