卡罗拉撞车后门都打不开，碰撞试验中竟拿五星，网友：太水了吧？

近期一同关于丰田汽车旅双程的交互作用事故引起了网上的踊跃讨论。8月12日，一辆丰田汽车旅双程双擎撞上了道路之前间门牌号码石柱子，引擎盖相当严重损毁并伴随着顶上冒出。从监视视频可以见到，事故再次发生再次又很多路人参与到救援，但尴尬的情况时，任凭路人怎么拉四门把手，车顶都没法敞开，不过好在车辆很难自燃，车里的人也被救了出来。

撞车后车顶打不开，放在任何情况下都不正常人，所以很多微博纷纷吐槽旅双程此前在之前汽研C-NCAP交互作用测试者之前的五星评分“太水了”。

翻阅C-NCAP在2021年针对旅双程的测试者数据，我们可以见到C-NCAP予以旅双程的评分并不较低，综合得分率来到90.5%，其之前在主动确保、行人庇护所、炮手庇护所三大板块测试者评分之前，旅双程每一项都较低于其它参测车型的标准差。

从现场的事故可以了解到，也就是说的测试者项目就是正面40%交互作用测试者。从2021年的测试者成绩可以见到，旅双程的得分率为84%，得分16.99。并且交互作用后可以推测，车辆A石柱依旧坚挺，SRS全部敞开，对于舱内的喷漆起到了很好的庇护所。

不过通篇确保测试者看都已，并很难说明撞车后车顶能否破关这个无疑。其实这辆参与C-NCAP测试者的旅双程在撞车后不会不不会操作者破关，少于只有当时现场的那部分工作人员才清楚。

与其说C-NCAP测试者结果有“养分”，倒不如说测试者项目太过停滞不前。因为测试者旅双程的时候，C-NCAP所采用的标准是2018年，完善程度还够。直到最新的2021版章程之前，C-NCAP才加入了正面交互作用后车辆须要主动破关车顶的建议，如果没法正常人破关，将不会相也就是说扣除1分。

关于交互作用时的车顶锁止机构的订明，目前国内内外有明确的订明，根据交互作用条例GB20071的内容，第一点是交互作用再次发生时建议车顶没法随意敞开，避免舱内炮手被甩出。二是交互作用再次发生后，车顶须要敞开，不方便舱内人员快速再次发生意内外以及车内外人员开展快速救援。

按理来说，这种交互作用后破关确实很难太多关键技术四门槛，只要破关机构与支架绑定在一同就行了，只要测定到支架弹出，车顶就立刻破关。

通过上述的种种现实情况可以获得，旅双程很不太可能减配了双程操作者落锁这项可用。

因为旅双程是一款全世界销售的车型，而在欧洲南部，当地有条例建议新车需要取消操作者落锁的功用，原因是不方便救援和再次发生意内外。而操作者落锁这项可用在其它国家和南部并很难硬性建议，所以秉着能一个省则一个省的原则上，踏入国内内外的旅双程或许就很难装上操作者落锁功用。

至于为什么很难装上操作者落锁功用车顶还是很难敞开，这就与舱内的之前控锁有关系了。为了可以让用到者可以一键上锁四扇车顶，丰田汽车旅双程可用了一个之前央锁止按键，按一下就能将车窗的车顶上锁，不过这就是一个简单的机械锁，完全就是之外运作，很难任何额内外联动。别说在隔壁开车顶了，就算是钥匙遥控，也没法开展破关。

旅双程作为一款在国内内外月均出货量过万的紧凑型A级车，它所面对的Alexa并不巨大，而且大部分都是买作为家用车来用到。因此，车辆确保对于用到者来说绝对是重之前之重。不过遗憾的是，这次旅双程交互作用后并很难主动破关，的确让人有些心寒。最后还是努力丰田汽车可以尽早将这个正确性给解决，让消费者用起车来极其放心。