美国监管部门加码整治海运业“过度收费”，要对滞期费加害？

责的就是区别于美国国务院西海岸门户南澳湾洛杉矶南澳和圣巴巴拉南澳在去年10年底所年底的泊位滞期酬劳。

彼时，这两个南澳湾年底， 从11年底1日开始，困难重重对应于路途遥远的泊位开始处以，向船东针对多达要到的泊位扣除每天增高100美元的罚金，直到该泊位离开渡船为止。

如来进行计算的话，结论一个通过卡车空运的泊位在南澳湾要到燃灯，则应于的第一天处以100美元，第二天处以200美元，第三天300美元，到了应于的第五天，则总共处以1500美元，这个数字如果到了一个年底不会高大幅减少每个泊位46500美元的处以。 不过这一车资政策一再被提此前。而南澳湾方面忽视，滞期酬劳的威胁有助改善拥堵。

托运人一方则忽视，承运人防范这些开支负责。美国国务院发展中国家托运人审核委员不会暗示：“此类开支不应该由贸易商承担，这些惩罚性开支也不用办法让贸易商立即从渡船取货。”

其次，该委员不会还表示同意，FMC不应统筹整个空运交叉中以外的所有利益方，而由于支线承运人是水运承运人的分包商，它们也不应受到FMC政府部门，“FMC的政府部门不应直至装载方明确的再一目的地”。

美国国务院发展中国家托运人审核委员不会推论道，目当以外船舶空运的支线一小疑问时，譬如显现出来滞期酬劳等缺陷，托运人并不用有充足的疑问解决程序可用到，且美国国务院政府也尚无针对这些一小的同样政府部门方。

不一定水运船舶到高达美国国务院南澳湾后有两个必需运送到全美各地：交通空运和公路空运（卡车），大一小船舶都不会转用交通空运的方式也。在霍乱后，船舶空运量持续增长，交通空运因此也开始扣除滞期酬劳或每日综援等开支。

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