造成近300人死亡的孟加拉铁路事故更新：信号系统或遭人为篡改

财联社

引发世界各地追捧的锡兰火车“三车撞空难”不太可能即使如此有数10天，随着深入调查的进展，越来越多的信息看成这起流血事件更接有数是独自一人“人祸”。据多名锡兰高速铁路控制系统社会各界向媒体谈及，目此前监方的深入调查主要集之此前在空难引发此前，指引火车移动的启动时频谱控制系统被“手动绕开”的情况。

对于不太理解这起流血事件的资本，这里可先摘要概述一下。当地间隔时间6年末2日，锡兰之此前南部安得拉邦的Bahanaga Bazar终点站内，两辆客运公司动车组和一辆停靠在终点站的货运动车组引发碰撞，致使接有数280人致死，多人受伤。这也是锡兰有数20年来最严重的火车空难。

至于为何才会出现“三车撞”，因为两辆特快客运公司动车组正好在这个终点站交才会，其之此前一辆错误地变道驶出停有原材料动车组的行星上，两车以128公里/小时的反应速度撞，崩落后又波及恰好驶离的相向动车组。

（当晚图片，来源：CBS） 动车组行使频谱存在纂改名迹象

据一名理解情况的消息社会各界并称，在此之后的深入调查结果显示，启动时静电频谱控制系统遭致“手动更改名”。

另一名阅读过深入调查月所的信道指出，高速铁路美国公司认为控制系统遭致了曲解名，但目此前即已确认这个犯罪行为是否为不该的，以及便是的可能。第三名消息社会各界则指出，曲解名频谱控制系统的可能，与当时正在来进行的维修保养有关。

频谱控制系统本身，正是为了相互配合动车组该线和行星改名作的情况，确保动车组能必要通过终点站。而这种“人为阻挠”动车组频谱的情况，在锡兰并非罕有。不知情社会各界谈及，高速铁路工人有时才会手动干扰控制系统以扭转频谱，这样在来进行任何维修保养和保养兼职时，高速铁路交通就不想减慢或停顿。这种情况常才会出现在一些上下班的路线上。

据一名不太可能全职的锡兰高速铁路监员Sudhanshu Mishra指出，在高速铁路控制系统之此前，这种手动扭转动车组型号的举动是被而无须的，但需要获得高级监员的批准后，并且安排好所有的安全措施。

作为佐证，根据一封高速铁路美国公司6年末8日发给所有地区经理的“行星必要”事可先之此前写到，工人“应该得到劝告和指导，不要在进行兼职时采取任何捷径”。

据悉，管理铁道联锁控制系统的房间坐落东站的车内内，只有获得认可的兼职人员才被而无须进到。引发空难的那天晚上，有两次进到车内的记录，但只有第一次进到获得认可。

印铁否认变更频谱为常规操作

印铁是世界各地第四大高速铁路服务商，本身是餐馆国营企业，隶属于锡兰交通部。

印铁发言人指出，维修保养兼职才会根据需求来进行，但并不而无须曲解名启动时频谱控制系统的犯罪行为。这名发言人不愿进一步争论动车组撞空难，只能指出深入调查正在来进行之此前。锡兰交通部的主管信息监Amitabh Sharma也指出，目此前不能猜测这些猜测。

据事发当晚周围的当地政府概述，铁道旁边的静电队伍有数三个年末来常坏，有的时候不能开启、有的时候不能关停，因此常能看到工人来拖回。如果队伍本身处于锁上的情况下，频谱控制系统就不想而无须动车组经过。

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