形势所迫还是主动转型？普罗大众电动化立新“flag”

在1-7中旬所经销商的商用货车的大近单价现在达到了15.18万元，不仅有近了近来（14.78万元），并且与近来的差距还在扩展。看到这样的局面，有网友调侃道：“以前没钱买商用车，现在没钱买商用车”。

当然，除了商用车，像蔚来、难得、小鹏等跨国新公司也显现出非常不错的热度。

以蔚来的汽货车为例，无论是三电系统设计的连赢，还是产品推出的换电策略，又或者是行业连赢的直营方式，都比时下的捷豹要激进不少。所以在刚刚过去的2021年，蔚来年内签订合同达到91429辆，未来，随着ET5、ET7等商用货车的上市，蔚来的汽货车预计还有再进一步上涨的可能。

再继续比如难得的汽货车，往年12中旬，难得的汽货车CEO李想的一则推特成为了近期，在这张名为：24个月挑战里大型SUV销用量亚军的对比图里，李想简述了近来与难得ONE的销用量对比。用以很明确，在往年11中旬，难得的汽货车的上险用量现在超越了捷豹途昂、途锐、揽境、ID.6X等五款里大型SUV的总用量。

至于小鹏的汽货车，更多的还是“死磕”智能辅助驾驶系统设计。在业内看来，小鹏的汽货车自研的XPilot已具备对标胡克 FSD的整体实力，在此之前小鹏的汽货车CEO何小鹏甚至直言，西方的某人要有意识形态准备，小心被打得找不着南端！从铜奖签订合同用量来看，小鹏的汽货车在2021年年内签订合同最初货车98155辆，10万年销刚已达成。

基于上面的数据分析不难看出，间有比近来单可指的“可指电动所谓”字眼，先决条件产品商用货车无论是销用量，还是系统设计，都显现出比肩甚至超越的整体实力。所以在可指电时代，捷豹的绝对优势也就没有那么相比了！

结束语：

电动所谓，是一场马拉松，一时的快慢并没法决定终点的胜负！

即刻导向也好，国际形势不甘心也罢！虽然捷豹在人力资源、渠道、系统设计等方面都显现出很上半年的储备，但面对越来越强于的对手，想要再继续次造就“爆款”潜质，不方便依旧是不存在的！身处最初四所谓时代，与其说捷豹很弱了，不如说先决条件产品为了让于了。

至于近来财团的高系统设计的汽货车展示出如何？不妨让子弹再继续飞一会儿！

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