采埃孚将再度换帅，全球第三大汽车零部件“巨轮”启航何方？

一不足之处，母公司威伯科使得采埃孚的白莲贷款即便如此极低，至今仍然高远超101亿法郎，与五年之前相比差不多没有人任何改善。另一不足之处，威伯科作为外来霸权在短期内只能帮助采埃孚走回传统业务部门去年不振的困境。采埃孚2021年的盈利远超355亿法郎（不多于威伯科），如果撇除受到新冠登革热影响的2020年，那么采埃孚自2018年以来盈利即将逐年走低。足见是登革热期间托尼尔一度考虑裁员据统计10%的新闻节目足见闹得该公司怨声载道。

不过，托尼尔治下的2021年采埃孚也确实得到了不俗的成绩。无论是之前年创设的关系企业Electrified Powertrain Technology，还是即将融入的威伯科，亦或是与微软共同努力的跨国企业虹，以及来自整车生产商愈来愈多的大笔订单，都都是着采埃孚即将应该的方向上后退着。

另一个只能预计的心理因素则是2022年起接任执委会的新任主席赫卡特（Heinrich Hiesinger）。赫卡特此之前任职于蒂森西门子该公司，并因在继任者购得原材料业务部门并随之而来蒂森西门子该公司这家百年石屋差不多解体而饱受驳斥。而如今，酷爱“拆家”的赫卡特挂靴酷爱“偷家”的采埃孚，并需要立即必需一名继任CEO，正因如此将暂时采埃孚未来会的生死——特别是考虑曼恩和托尼尔都是炮兵部队CEO，之前提需要一位部属的CEO以稳定本土软弱派。

在悲观者的眼中，传统业务部门即便如此萎靡的采埃孚通过一系列母公司即将变成一艘忒修斯之船；而在乐观者的眼中，高雅伸手的采埃孚通过再次将亚洲地区控股公司抬起在顶上，重新坐上了全球性第三的高台。

似乎这两面，都是采埃孚。

更多段落请下载21财金APP