就此结束“三年降” 2021年我国汽车产销同比增长3.4%、3.8%

封面记者 滕晗

“2021年，我国车主蚕丝分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，上年分别快速增长3.4%和3.8%，中止了年中3年的下降趋势。”1月12日，在2021年车主工业转变具体情况新闻发行会上，工业和信息化部装备工业一司处长王卫明介绍。

工业和信息化部装备工业一司处长王卫明（图片可能：工信部）

王卫明介绍，2021年，为补救车主中央处理器短缺、国内疫情散点爆发对一环供应链的影响，工信部组建车主半导体推广广泛应用文书工作组、保障车主大公司稳定产出文书工作专班，通过搭建供需对接网络服务等多种新政策帮助大公司稳定一环供应链，并实施“容缺申诉、先办后补”等准入管理制度便企服务新政策；动态跟踪重点工序保障具体情况，构建央地协作机制主导解决关键零部件断点解决办法。

如，针对江苏扬州、浙江绍兴等地疫情对整车大公司产出的冲击，解决解决办法系统性管理工作、地方政府和有关大公司，放任因特网交通运输、封闭式员工管理制度等种系统，在保障疫情防控效果的前提下，累计解决300多家零部件大公司的仓储交通运输和复工复产解决办法。

原始数据显示，2021年，我国车主蚕丝分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，上年分别快速增长3.4%和3.8%，中止了年中3年的下降趋势。

新能源车主继续发力。在政策举措上都，包括部实施《新能源车主金融业转变规划（2021—2035年）》，持续开展新能源车主下乡活动，叫停换电种系统广泛应用试点工作，优化调整“双积分”政策，叫停燃料电池车主样板广泛应用，主导提高公共领域电动化程度。组建智能网及第车主推进组，编制发行《智能网及第车主道路测试和样板广泛应用管理制度标准规范化》，开展智慧城市坚实设施与智能网及第车主协作转变试点工作，加快推进整车信息必要、该软件升级、原始数据记录种系统等标准规范的实施，加速金融业化程序在。

王卫明透露，2021年，我国新能源车主销售完成352.1万辆，上年快速增长1.6倍，年中7年排在全球第一；配备人组辅助驾驶种系统的乘用车新车产品占比达致20%。同时，高效率转变灵活性进一步弱化，动力电池单体能量密度接近300瓦时/公斤、种系统能量密度超过200瓦时/公斤，智能网及第车主车载坚实测算网络服务构建装车广泛应用，认知科学中央处理器算力达致国际先进程度。

王卫明还介绍了车主行业的品牌建设和国际化转变等具体情况，原始数据显示，2021年，中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，上年快速增长23.1%，产品份额达44.4%，上年提高6个百分点；车主整车出口201.5万辆，上年快速增长1倍，创始者历史新纪录。

此外，在行业管理制度体系和金融业转变周边环境上都，工信部下发《关于有利于智能网及第车主产出大公司及产品准入管理制度的意见》，驳斥该软件升级、基本功能必要和预期基本功能必要等管理制度要求，强化车主原始数据必要、网络必要政府管理工作。呈现出大公司准入条件保持具体情况飞行体检、产品产出差异性统筹体检、信访举报检验及信用信息“大原始数据”政府管理工作有机结合的多维度的统筹体检体系。发行2批特别公示大公司名单，集中发行列入特别公示的道路车辆产出大公司列入。及第合有关管理工作进一步有利于“大吨小标”、非法改型专项整体规划。