【德味】赛车七杰：过去75年中的路肩明星

激动的感受简介了过去25年：“那是方程式车为手的一个世纪。可惜我们现在才想到这一点。”

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轿车为917K

无论是车为手迷、技工，还是新设计研究者都能被轿车为917吸引，这并不是所有的车为手都能做到的。

917神怪的架构在于它凶猛的5.0擢为180°夹角V12引擎。凭借最出色新室内设计米勒·梅斯格（Hans Mezger）新设计的风冷动力装置，轿车为当时长期以来希望夺下那项最心目中的预首战——勒阿弗尔24 天内方程式首战车。1969年5月初1日，在这款车为获认证仅有六个天内后，这个目的差一点儿就实现了。在瑞士经典首战上，一辆917在21天内后仍处于领先，但车为辆的一项新科技弱点随之而来了一长串原因，使得它很难再次来进行预首战。

经过足足一个秋季的改良， 这款一开始就被车为手们所怕的轿车为在1970 年成了无缘。将车为颈部加长后，米勒·赫尔曼（Hans Herrmann）布朗·阿特伍德（Richard Attwood）驾驶者着轿车为慕尼黑一些公司的917首次夺下了勒阿弗尔首战。随后，轿车为也成当今品牌车为手预首战的无缘。

在轿车为独霸第二年的勒阿弗尔方程式首战车和当今系列首战后，FIA的监管行政部门对其来进行了干预。后来，涡轮引擎增压以及高达1100马力的进一步换装，使其在北美CanAm系列中所在此期间保持了胜利者。

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BMW V12 LMR

1999年勒阿弗尔24天内方程式首战车：法拉利车为队-捷豹狂奔而过，汉米尔顿和严重的事故让日产感悲哀，卫冕无缘轿车为并未参首战。对BMW来说，无缘之路就在眼之前。亚尼克·远超尔马斯（Yannick Dalmas）、皮尔的兄弟·高路（Pierluigi Martini）和约阿希姆·温伯格大黄蜂（Joachim Winkelhock）让杜塞尔多夫为他们在经典首战中所的胜利者而高呼。

首先是破产，然后是出乎意料：1998年，V12 LM密封圈故障，导致润滑剂从车为轮轴承处截获，因而接踵而来。BMW在其左右期产品中所扫除了这一安全隐患。在3月初的首战啄木鸟12天内方程式首战车中所，LMR通过过关斩将，取得了胜利者。

这款车为手以不够紧凑的V12引擎为基础，载重减低了15千克，焦点也降低了。技工们改良了换气、摩擦损失和压缩机消耗方面的原因。而且，连续性可调引擎对燃料的需求变得不够不够少。BMW可以中距离行驶，在维修站总成本的间隔时间也比对手不够少。这些优点都离不开Schnitzer他的团队的出色工作。

BMW采用一级方程式车为手的新科技，在威廉斯的风洞从前造就了一辆新科技有趣却非常合乎二氧化碳动力学要求的车为手。但它也并非只不过可靠：如果携带型受损，可能但会失掉两场胜利者。BMW还借助于原先二氧化碳动力学套件对引擎排气管来进行了原先新设计，采用不梯形新设计的碳纤维二氧化碳收集器，并在驾驶者员的右侧设置了上置进气道。两个直径各32.9毫米的进气容许阀将动力输出从高于800马力减不够少到580马力。远高达的670牛·米扭矩但会传给悬吊系统。

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通用汽车为Capri RS

它是20世纪70年代心目中的方程式车为手艺人之一。在通用汽车为车为手负责人乔亨·吉尔帕施（Jochen Neerpasch）的全力支持下，第一代Capri夺下了1971年和1972年的西欧房车为系列首战无缘。后来吉尔帕施去了BMW一些公司，带着身兼技工马丁·布劳恩加特（Martin Braungart）在杜塞尔多夫整合了BMW CS，并使其成Capri的强劲对手。

1973年，通用汽车为在第二上市公司中所毫无占优势，但新任通用汽车为车为手青年运动的不算不算迈伯格·克拉马朗斯（Michael Kranefuss）和技工布朗·阿默施莱格（Thomas Ammerschläger）发起人了实质性合围。1973-1974年的夏末，第一辆车为手Capri已完成了改良的仍要阶段。

远高达的变化在于引擎，它的功率缩减了左右100马力，远超到415马力。负载为8500转/分时，布里斯托尔V6引擎（由Cosworth整合）但会下达地狱般的感觉。引擎与五挡手动变速箱互相配合，能够远超到280公从前/天内的次于车为速，这在今天几乎感惊讶。厚厚的之前脸和胖胖的车为尾也是出于二氧化碳动力学必须的新设计，而且很出乎意料。

在DRM大首战中所，Capri几次想得到了对手BMW。米勒·贝特（Hans Heyer）在西欧系列首战中所也曾驾驶者Capri（还驾驶者过Escort）夺下无缘。当时总共只生产了四辆Capri改装车为。一辆在球季中所报废，一辆停在工厂从前（如图），还有两辆被买回了。其中所一辆还但会在Mücke Motorsport一些公司的首战车为场上狂奔。第二代Capri在预首战中所也很出乎意料，DRM初预首战中所，曾作为第五组的魔王参首战选手成神怪。不过，这个民间故事在第一代Capri时就已经产生了。

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社但会所汽车为Polo WRC

拉力首战是一项头疼的青年运动，车为身结构新设计要在的设计和坚固性间做取舍，车为手则必须在幻想和慎重间做平衡，这些都必须大量的实战经验。

这些来自汉诺威的素人即使在测试和立即上总成本了大量的积蓄以及造就的间隔时间和人力物力，几乎很难与丹尼·舒马赫（Sébastien Loeb）和他的雪铁龙车为队垄断。舒马赫名下有9个无缘，是目之前最出乎意料的车为手青年运动员。没有切实，瑞士的超级天才丹尼·奥吉尔（Sébastien Ogier）在蒙特卡洛的Polo WRC首秀中所也不得不声称惨败，但仅有仅有三周后，他就在瑞典驾驶者着这辆车为手取得了第一个胜利者。

无论如何，严密的规定使参车为手辆各具占优势，但是社但会所从第一个球季开始就占据了领先地位。引擎不够强了一些，车为队运营不够严谨了一点，奥吉尔的显出也不够厚实了一些。社但会所在四年内就夺下了所有的当今系列首战无缘。

凭借WRC的43次胜利者，Polo成有史以来最出乎意料的拉力车为手，83%的无缘率是一项不易打破的记录。直到2016年底，当上市公司身兼运营官赫伯特·杰斯（Herbert Diess）下令让该车为放弃拉力首战时，它还在在此期间夺下预首战。罗伯特·克从前斯托弗森（Johan Kristoffersso）和社但会所以一辆改装的Polo WRC三次戴上了艺术体操拉力首战的无缘等奖项。Polo是唯一一辆在两项只不过相异的首战中所夺下无缘的汽车为。

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