全球闲置集装箱运力接近禽流感后新高 但船主们：转机就在中国！

财联社2月底28日讯（主笔 刘蕊）俗话说，春江水暖鸭使徒。要想知道国际商业活动减缓的程度，是不是亚太地区迁走的泊位轮船生产量就知道了——共约，目前亚太地区泊位轮船的迁走货运量早已接近非典开始后的高达水平。

但是，从这些迁走船舰涌进在哪里，也可以看出该餐饮业对工商业震荡的：目前，大量泊位船舰开到我国一处，等待着这个亚太地区第二大工商业体工商业的快速的发展，并带动新的进出口商业活动东流出现。

迁走泊位已升至非典以来高达

一般来说来说，泊位船餐饮业是最能精确彰显亚太地区商业活动强弱的餐饮业。在2021年，由于亚太地区商业活动繁忙，泊位“一箱客满”的情况还令不少人历历在目。

而现如今，由于亚太地区主要工商业体工商业增长趋弱、通胀上升导致亚太地区购物生产力减缓，从亚洲主要机械工业教育中心向美国和北美搬运货物所无需的船舰也大幅减少。

海运跨国企业德鲁里（Drewry）的信息显示，今年2年末，亚太地区约4.1%的泊位船一队属于迁走状态，总和106.7万个20英尺长的泊位货运量迁走——这一进制几乎是一年前的两倍，接近于上周12月底的107万个泊位，该水平是自2020年8月底以来最小迁走货运量。

现货泊位运价已降至两年半以来的最低水平，这是船主将一些轮船撤退船一队进行维修的难事。

见闻船务有限公司（Marco Polo Marine Ltd．）首席总裁肖恩·李（Sean Lee）也说明，鉴于租船时长不那么紧了，所以船主们都在抓紧维修。

泊位船一队都密集在我国一处

但并非所有迁走的船舰都停留在脱海军基地。事实上，美媒水运信息显示，很大一部分空闲的船一队都涌进在我国一处。

德鲁里泊位研究课题低阶总经理鲁宾•伊萨（Simon Heaney）说明：“远处主要进出口教育中心，属于随时匆忙出发的位置是有内涵的。”

此外，也有不少其他迁走船一队都密集在爪哇岛、马来西亚、或是槟城的散货泊位枢纽一处，以尽量远处主要的商业活动航线。

海岸警卫队信息提供商Shipfix的亚洲助理怀特（Frank Andersen）说明，很多船主们都选项把空船开到他们预计生产力震荡最快的地方。

当然，将轮船开到我国一处，还有一重必要：在我国卸货船舰比在槟城一处卸货来得便宜，槟城的内河开支来得高。

不过，亚太地区商业活动稳定下来根本须要多长时长，亦然不确定。尽管人们对我国工商业快速的发展的期待恐惧大大增强，但鉴于北美和美国的购物生产力仍然受到通胀的困扰，欧美的进口生产力可能会拖累亚太地区商业活动恢复。

怀特说明：“的产品预期，可能会出现震荡。比如说这些船舰会慢慢被激活，尽管我们可以见到这须要几个月底的时长。”

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