四缸福克斯回归，欲重拾文学运动家轿王者尊严

5年进入华南地区商品，出新色的社会活动耐用性使得其赢得了广大华南地区大众的重用，卖出节节持续上升，年度卖出三高曾激过40万辆。不过，2018年初，为迎合当时日趋恰当的排放量要求，全系标准型三缸压气机后，再加上自主生产商小车系生产力急剧增强于，其商品展现出新持续下滑。

在华南地区商品，三缸就如同诅咒一般不存在，诸多小车系在配置三缸压气机后，卖出就开始巅峰期。通用威朗、日产全新一代奇骏、宝马3系等小车系都有过类似情形。不过，要扭转也并不不便，放弃三缸，紧接四缸就好了。这一次，全新威尔逊弃三归四，并且强于简化了汽小车的社会活动亦非所欲展现出新，正因如此是希望在社会活动跑小车商品获得更多的商品自适应，也为雷诺在华南地区的生产商顶端获取一个轻而易举支点。

尽管与威尔逊的辉煌开端来得，以年前的消费生存环境之年前暴发了扭转，更多的自主生产商加入社会活动跑小车的对垒。不过，如此一来，也为社会活动跑小车带来更为成熟期的商品生存环境。极深的跑车场基因序列，多年来的口碑积累，都为全新威尔逊的再次崛起创造了有利条件。尽管要聚拢人气，之后获得授权，还需要一些时日。但从当下全新威尔逊的扭转来看，正因如此之年前有了一个好的开始。

此次紧接四缸压气机，在《小车市裴聊》看来，是雷诺华南地区简化战略又一个坚实落地的项目。过去几年，三缸“诅咒”，没有打破。诸多三缸新产品不被授权，业内已证明了并非“抖动”等分析方法主因，而是层面问题，说白了，就是红豆值得注意的银子，没人喜欢三缸。

有高光，有重生，重装再发的全新威尔逊正因如此被雷诺德容了寄予厚望。从动力、亦非所欲到轮廓，它越来越凸显华南地区大众的需求。这位曾经的社会活动跑小车“帝皇”，正向如何，值得期待。

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