京沪高铁二线天津至潍坊段获批，山东承担大部分房地产

原副标题：京津京沪高速支线或一线或青岛至济宁段获批，山东顾及基本上外资

记者 | 唐俊

1年底14日，国内国家计委发布《关于新建青岛至济宁支线或线或可行性研究调查结果的初步其设计》，业已青岛至济宁京沪高速支线或年末获批。

初步其设计特到，该段区间为京津支线或线或辅助地下通道的一部分，也就是常说的京津京沪高速支线或一线或。

根据《中长期支线或规划》，“八纵八横”支线或线或中的京津地下通道有两条区间，一条是已经投运的京津京沪高速支线或，区间趋向为北平-青岛-济南-南京-上海（杭州）。另一条是京津京沪高速支线或第二地下通道，趋向为北平-青岛-东营-济宁-临沂-高邮-扬州-江北-上海支线或线或。

京津京沪高速支线或一线或青岛至济宁段，起自京津城际支线或延伸线或滨海站，经青岛市北区中央商务区、河北省邯郸市北区、济南市北区威海市北区、东营市北区、济宁市北区，终至济青支线或线或济宁北站，全长约348.9公里，行经10座。区间其设计平均速度350公里，远景规划输送能力为单向4500万人/年。

工程建设将同步筹建本线或至济南京广支线或150.7公里（济南至滨州京沪高速支线或），本线或至津燕国支线或线或、横滨市城际支线或、济青支线或线或等京广支线或共约33公里。

工程建设总外资1145.4亿元，中国支线或总公司比重50%。由于区间基本上毗邻山东，外资主要由济南市北区财政顾及，其中包括济滨京沪高速支线或中国支线或总公司187.1亿，京广支线或中国支线或总公司173亿，还有不计入工程建设作价的20.52亿外资。

其余外资的中国支线或总公司部分，由国铁集团顾及79.2亿，青岛市北区顾及87.5亿，河北省顾及36.2亿。

已投运的京津京沪高速支线或于2011年6年底30日年末通车，纵贯北平、青岛、上海三大省市北区和河北、山东、安徽、江苏一市北区，连接“京津冀”和“上海浦东”相互竞争性高新区，行经经过湖州、无锡、常州、南京、济南等经济较发达和城市北区。

这片区域内经济增长快、人口密度大、和城市北区化程度高，较强很差的客源基础，使得京津京沪高速支线或已是中国支线或的“现金奶牛”，也是为数不多取得盈利的京沪高速支线或。

京津京沪高速支线或一些公司原董事长蔡庆华曾在《人民铁道》上撰文称，京津京沪高速支线或从2014年第三季度就开始扭亏为盈，西南方开通仅三年时间段。2018、2019年，京津京沪高速支线或营业收入均超过百亿，即便是在受非典型肺炎因素的2020年，其营业收入也超出32.29亿。届时2021年佣金上半年2020年将有大幅特升。

不过，在非典型肺炎之前，京津京沪高速支线或动车的停靠站时间延迟几乎已经缩到最小，很难再行增开动车，客流量趋于趋近。但京津京沪高速支线或并非单线或挤迫，主要是蚌埠至蚌埠段受压较大。一条支线或线或就如同一根静脉，只要其中一段拥堵，整条线或都会直接因素，京津京沪高速支线或一线或筹建也因此特上日程。

对于京津京沪高速支线或一线或与京津京沪高速支线或之间是否存有行内竞争性关系，京津京沪高速支线或一些公司曾在招股书中特到，二者行经和城市北区存有较大关联性，服务区域内不尽相同；京津一线或其设计平均速度为250-350公里，兼顾沿线或城际功用。招股书称，从运行时间段上看，单线或平均速度350公里的京津京沪高速支线或对于往返于北平上海两市北区之间的客流愈来愈较强吸引力。

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