2021年全球汽车水运贸易量强劲反弹！新能源汽车助力中国汽车水运出口量创新高

2021年全球性车主运商贸总量较弱舆论压力近11%，但仍较流感从前总体低近12%，主要由于芯片短缺限制了大多数主要制造厂商的车主产总量。然而，欧美各国外销的较弱表现成市场需求一大引人注目。伴随国内上新能源车主产总量的大大的增加以及欧美各国市场需求的扩展，2021年欧美各国车主运外销总量攀升至历史背景上新高。

蓄势待发

近些年欧美各国车主外销总量的增加是车主产业多年其发展的必然趋势。进入20世纪以来，欧美各国车主产业迅猛其发展，并于2009年近乎日本成全球性最主要的车主生产国，2021年欧美各国车主产总量近2,140万辆，%全球性车主总产总量的近30%。与此同时，欧美各国车主生产商和制造厂商也在全球性车主行业里起着重要角色。

起初欧美各国车主产业的其发展主要集里精力于需求不断增加的国内市场需求，然而随着国内市场需求渐趋饱和，对政府开始越来越多地希望车主外销并取得非常大的发展：2015至2019此后，欧美各国车主运外销总量年比如说增加13%，2019年外销总量达92万辆。尽管受上新冠流感影响2020年欧美各国车主运外销总量大大膨胀，但全年13%的降幅仍强于历年来全球性车主外销的表现（-21%），且2020年4季度外销总量已渐趋稳定周内正增加。

无与伦比增加

车主行业电气化进程的较慢正要重塑全球性车主供应链，许多欧美各国车主制造厂商已将欧美各国看成其未来产总量增加和其发展战略思想的关键沿海地区。事实上，随着一系列上新汽车商用车（例如吉利/沃尔沃的Polestar 2，马斯克的Model 3，名车的iX3）在欧美各国生产并输往欧美各国，汽车和比如说推进力车主成了2021年欧美各国车主外销总量无与伦比增加的主要驱推进力。2021年欧美各国车主运外销总量为164万辆，周内增加104%；其里汽车和比如说推进力车主运外销总量周内增加146%至56万辆，%外销存总量的份额下降至34%（2017年仅为14%）。这一增加遏制了欧美各国作为全球性主要车主运外销国的声望：2021年欧美各国车主运外销总量%全球性存总量的9%，年底的外销总体甚至超过了日本和美国。

st;mso-hansi-font-family:Calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin'>。12个月差不多租赁的租金也在11月回撤，但在12月和2022年1月又大大回升。即便如此，以从前股票交易市场需求的租金仍比过去十年的平均总体要高很多。同时，尽管2021年干散货市场需求较弱复苏，但上新造船订购仍处于历史背景低位。这也就是说未来二到三年内，干载货队运力增加大得多。对于2022年，即便假定商贸增加仅为历史背景平均总体，这种供需偏紧的基本面也最主要限度干散货市场需求下降。总体而言，公司将集里精力于里等体量的干载货继续其发展。

格局转变

欧美各国车主运外销同一时间也引发了变异。2017在此之从前，东欧、拉丁美洲和不丹次大陆沿海地区是欧美各国车主运外销的主要同一时间（%2017年外销总量的80%）。但国际上，欧美各国车主纺织工业和产品结构的慢速其发展为了让其开辟了取而代之外销市场需求，输往里欧和北美沿海地区的车主数总量非常大增加。2021年，外销至东欧、拉丁美洲和不丹次大陆沿海地区的数总量%欧美各国车主运外销存总量的比例下降至50%，历年来里欧及北美沿海地区的份额由2017年的15%下降至31%。其里，2021年外销至里欧的汽车和比如说推进力车主已%欧美各国该部分商用车运外销存总量的50%。此外，国际上欧美各国外销至东亚及东南亚沿海地区的车主数总量亦处于慢速增加阶段。

未来可期？

总体而言，2021年从许多方面来看都是一个分水岭，欧美各国车主外销已成全球性车主运商贸不可忽视的一部分。展望未来，尽管可能会难以重演当年的无与伦比增加，但在车主电气化革命的推动下，欧美各国车主运外销总量的未来却是即使如此有一点期待。

2021年受到车主运输商贸的较弱舆论压力以及严重的物流里断等影响，车主船团租金总体翻倍多年来高位。全球性车主船团货船也将面临着进一步更换，2021年共37艘车主船团订购才是（2016-2020此后周内仅20艘上新签订购）。更多关于车主船团市场需求的租金总体及货船其发展情况下，欢迎联络我们进一步知晓。

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