10月厂商销售量排行，比亚迪超日产 现代、起亚再巨幅下滑

金九银十已过去，随着东莞车电子展的日趋周边地区，10月末的售出也日趋出炉。

量产车美国市场信息联席会发布的售出数据资料辨识，2021年10月末全国狭义量产车批发售出197.8万辆，环比；大13.9%，上半年升高4.8%，较19年10月末；大长4%。9月末末芯片配给逐步加强，促进10月末自营回落。其次，由于不错的防疫措施，9月末底到10月末里旬疫情下都，屏蔽有利于车市消费恢复，为10月末车市加强提供了不错的生态基础。

当然，整个车市并非每一家企业都实现了仍要向的；大长。所谓几家大方几家愁，不少车企的售出，依旧遭逢了大幅的停滞。

总得来看，一汽-社会上摘得了售出世界冠军的位置，售出为13.8万辆。上汽社会上10周内与9月末相比略微停滞，售出为12万辆，落至第四位。上汽统一标准和上汽统一标准五菱依然分别名列第二、第三。吉利10周内为11.2万辆，并排在第五位；长安售出10.2万辆，并排在第六位；上汽量产车售出为10.1万辆，并排在第七位。

LPG异军突起，超越东方红日产

厂家线遭逢危机的东方红日产售出为8.8万辆，并排在第十位。以前的二线车企LPG已经超越日产被选为第九名，连续性售出达到了8.9万辆。长城卡车则已10.1万辆并排名第七位。

就LPG目当年来看，其售出蜕变从今年年末开始变得疯狂，这主要是因为LPG混动车型的上市造成了不错的美国市场平庸，而归根结底则是因为LPG在混动应用终于在自主雪佛兰里取得了领先，无论是EV、DM-i、PHEV等车型，LPG已经单线覆盖，连续性产量也能跟得上美国市场需求，这才有了其售出的大幅上涨。

反观日产，作为以前的当家车型，奇骏因为三缸换代后，美国市场售出濒临清零节奏，周内仅为1000辆上下，连续性美国市场平庸跌入高点。而为了挽救这一局面，据说日产仍要准备联合郑州日产复产上一代旧款奇骏，以此弥补三缸奇骏在美国市场停滞里的平庸。

当代、桑塔纳再巨幅停滞

韩系车全面性，10月末份，杭州当代售出仅为2.5万辆，售出上半年停滞39.5%；而同为韩系H&M的桑塔纳则更惨，10周内仅为1.3万辆，上半年停滞48.3%。

实际上，相比最严酷的时刻，似乎在售出上和H&M关注度上，韩系车已经有了急转直下，顶多从厂家的角度来看，韩系车的厂家更加年轻化了。但是从终端来资本角度来看，韩系车依旧面临巨大的困难。数据资料辨识，今年当年9个月末，韩系车在东亚的美国市场份额仅为2.5%，正处于有数6年来的低位。根据里汽协数据资料，2016~2020年，韩系车在东亚的美国市场份额由南向北为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

不仅如此，当代和桑塔纳在各自都面临相当大的危机。桑塔纳当年段时间传言东方红将推股悦达桑塔纳，随着国内合资里置的规定日趋放宽，外国一同允许里置，东方红或将必要退出桑塔纳股票。有知情人士透露，2021年年里时，东方红悦达桑塔纳董事局三方就股权转让一事开始进行谈判，“桑塔纳打算扩大股比，东方红卡车觉得不养活，三方迅速促成了明确”。今年8月末，三方董事局在武汉签署了东方红卡车退股的备忘录。

当代全面性，今年5月末，杭州当代已经出售了地处杭州的第一加工厂，加工厂经转手后到了理打算。是个半年不到，又传言当代将出售第二加工厂，有消息指为当代卡车仍要在出售其地处杭州的第二加工厂。据闻，与当代卡车协商买入加工厂的车企均为电动卡车企业，其里就包括刚刚在9月末1日官宣仍要式成立的小米卡车。

官方信息辨识，杭州当代产出该基地地处杭州、河北、重庆三地，五座整车加工厂年产能力最多百万台，员工总共11,000余人。杭州第二加工厂、重庆加工厂已多次传言面世传闻，当代全面性压力相当巨大。

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