年赤字40亿的蔚来，千亿赌约难以完成？

发布时间：2025年10月20日 12:20

万辆，销售额收入放缓大约24.6%—29.6%；盈利96.31亿元—99.87亿元，销售额收入放缓大约20.6%—25.1%，盈利预想业已下调，月大多122.3%的两位数或难日后现。

蔚来销比率不佳，主要在于高素质化战略性，主打高素质标识的蔚来单价不菲，后援车型ES8、ES6起单价在35万元以上，新发的轿冲刺ET7起单价44.8万元，ET5起单价32.8万元，同类型的宝马汉、小鹏P7起单价在20万左右。

经过多年贷款扶持，西方新能源车早已告别尝鲜时代，商品不停下沉，进入性价比时代。比起宝马汉、康普顿Model 3，贵出一大截的的蔚来毫无优势可言。

2022年康普顿自研的4680大圆柱锂离子刚刚大规模装车,这种锂离子能比率密度大幅大幅提高5倍，续航总量大幅大幅提高16%，输出功率大幅大幅提高6倍，生产成本则减缓14%。

锂离子更是优秀价格却更是便宜，得益于此，10几万元的康普顿有望迈入，红海竞争一直十分激烈。

所以，自研技术体系完备，性价比高，是宝马、康普顿销比率白云商品的主因，而不是自封的高素质标识。

2022年新能源车面临上游钴降价、贷款拉开序幕、缺芯等供应链问题，商品压力本就很大，日后加上传统车企转型加速，的网站两大跨界造车，留下来新势力的计划性越来越狭小。

蔚来若想在高合作开发经费基础上，大幅提高盈利能力，必须复归产品线端推出更是有竞争力的车型，打破销比率主力部队魔咒！

。