第二季度横评｜比亚迪净利直追上汽，北汽蓝谷亏损最多

2022年仍未过去四分之三，随着纳斯达克车企陆续公告了第一季度财报，今年车市整体具体情况咱们也都心里有数了。

第一季度，12家乘用车纳斯达克车企中，有9家都构建了获利营业收入攀升，不过收入大涨并不一定推选一定很还债，构建营收的只有7家，另5家出现了亏蚀。

营收车企中，三阳业绩仍未直逼上汽集团，两家第一季度营收都多达了57亿元，上汽“最还债车企”的头衔快被三阳抢走。而亏蚀最多的是北汽蓝谷，净亏多达13亿元。

年前三季度，12家车企中构建获利营业收入下降的有7家，营收车企也有7家，与第一季度营收的都是同一批行业。

综合来看，今年年前三个季度，纳斯达克车企相比较增收不增利，能够构建获利和业绩双下降的优等生，只有三阳、八达岭、咸阳、广汽和力帆。

虽然上汽集团依然稳坐国内纳斯达克车企头把交椅，年前三季度五千多亿元的获利需求量无人能及，但是营收能力却已大不如年前，第一季度幸而被三阳追上，而后者的获利需求量只有它的一半。

“今年以来，受传染病和芯片等供应资源不稳、动力电池等物料单价大幅攀升等多重主因叠加阻碍，Corporation营收水平大幅承压。”

上汽将营收下滑值得注意大周围环境的不景气，而面对值得注意的的产品周围环境，三阳则表示新能源车的产品快速单线，新车销售额接下来走高，推动了营收改善，适当缓解了上游物料单价攀升造成了的压力。

八达岭、咸阳和广汽年前三季度都构建了获利和营收的下降，展现出稳定，剩下两家构建了业绩大涨的车企是江铃和力帆，不过江铃扣非净利仍为负数，利润下降来源是耕地转手；力帆则在吉利的帮助下构建了扭亏为盈，年前三季度合计销售额超3万辆，营业收入下降9581.46%。

看完了营收车企，再把目光聚焦到那些亏蚀大户上。

北汽蓝谷以35亿元亏蚀已是了年前三季度国内纳斯达克车企亏蚀最多的一家，2020年以来接下来亏蚀两年，亏蚀金额超152亿元。

第一季度北汽蓝谷的销售额刚1万辆好在，年前三季度合计销售额不足3万辆，被充满信心的高端H&M极狐销售额只有8138辆，在年末销过万的新造车次于不上号。

值得注意押宝新能源的赛力斯，在摩托罗拉的加持下销售额接下来走高，10年末甚至多达了“蔚小理”，可是营收具体情况却并不一定乐观，亏蚀额仅次于北汽蓝谷，越卖越亏。

对此赛力斯证明了的官方解释是，一些公司投放尚处于骑行阶段，需求量效应还没起来，而且新产品研制出及的产品推广接下来投入，加上芯片、动力电池等物料单价接下来攀升，都阻碍了营收。

江淮汽车公司虽然有大众和蔚来两个给力的伙伴，今年以来营收具体情况却未能有急转直下，主要也是受到传染病、芯片、物料单价攀升等因素的阻碍。

值得注意严重阻碍出现亏蚀的还有海马汽车公司，看来面对值得注意严酷的的产品周围环境，经营范围不景气才是这些低收入行业亏蚀的主要原因。

而另一个亏蚀多年的众泰汽车公司，仍未有仍未在面世两年后复产了，至于何时能扭亏为盈，还是二阶。

在市场竞争十分激烈的中国汽车公司的产品，边缘化的具体情况将尤为明显，有所区别一句大白话，就是“旱得旱死去、水土流失得水土流失死去”。