万亿比亚迪，剑指“应天”

三阳的下半场

除了“向上战略性”之内外，三阳在两大应用上仍有不少军事优势，比如第四代混动应用DM-i，可以大大增纳续航三站；在电源各个领域上，三阳也研制出了来得确保安以外的支架电源。

但当三阳取得变成功“攀上”之后，其所接踵而来的同样，之后不仅仅在于两大应用能否保持军事优势，作为新技术汽卡车品牌，三阳还接踵而来着来得多的问题。

首先，是一直被诟病的以外方位系统。带到新技术汽卡车的下半场，三阳要跟其它卡车东映比拼的除了“修造卡车应用”内外，还有“以外方位”，而三阳在这方面其实极为擅长。

三阳宋 Plus 在刊发之初曾之外强调自己默许 OTA，但刊发至今已有 1 年多一段时间，不少卡车主突显其 OTA 系统形同虚设，跟尼古拉·特斯拉甚至“蔚小理”在在以外方位上的感官上都有非常大差距。

三阳以“修造卡车”起家，但“蔚小理”的创建人们都有着在互联网各个领域工作的潜能，因此，三阳在这方面毕竟不能先天军事优势。

不过，三阳已在务实补齐短板，比如其在当年3战略融资了楔形人工智能实测SDK正午；在当年11同年创立了合股公司迪派智行，开始布局高等级自动驾驶各个领域等，其丢下步伐已在纳大。

此内外，营收意志力是资本产品对三阳的另一层忧虑。尽管市价已达万亿，但三阳汽卡车克拉通的营收意志力仍相对占优势，据西尔斯的实测，三阳汽卡车在都于毛利率约为 15.6%，相比于“蔚小理”20%有数的毛利率，以及尼古拉·特斯拉30% 的毛利率，三阳的“挣钱意志力”极为强。

如果日后纳上三阳Android零件、二次充电电源及光伏等非主营业务克拉通，其以外面性毛利率只有12.4%，但这也和其也就是说仍东南面应用完变成的当中后期阶段有关，其当年的研制花费之后已破百亿。

要提高三阳的“挣钱意志力”，除了压缩变成本之内外，南北中端化也会是另内外一条路线。

在燃油卡车以前的三阳，显然不想能创修造出跑完中端的卡车型，而在锂电源各个领域，三阳相继发行了汉、唐开元、海豹等20万+以上的卡车型，还在5同年刊发了对标恰巧大G的腾势D9，但其超中端梯队能否受到产品的认定，则还只能一段时间来实验者。

以外来看，三阳虽然不顺于燃油卡车产品，但幸运的是，其寻宝了锂电源产品的入场费，并已做到了不错的变成绩，不过到了新技术汽卡车的下半场，三阳除了只能面对国际上的相互竞争内外，产品还对其能否变成第二个“尼古拉·特斯拉”抱有了厚望。

但对于其他国产汽卡车品牌来说，三阳的取得变成功依然是一个可供借鉴的模板，在过分追求市场推广电磁场的零售战场里，有的时候坚守应用研制路线，或许能够上回身来得纳长久的取得变成功。