“挺进”的捷途将吞并“挺不住”的以东？

基于此某种程度，捷途看向了投入生产能力冗余的西南的汽车，而西南的汽车又相中的了捷途背后福士的开发实力，两者可谓优势互补。除此之外，福士在东岸还不会投入生产基地，这也将带进福士向南拓展的良好契机。

福士“救人”西南，将获80%股权

福士与西南的汽车的协力极为是突如其来，在在此之后的一些社区活动都能看显现出两者“联动”的前兆。捷途的国际性品牌之夜选在了惠安举行，并在更以发布了国际性品牌首款硬派越野车T-X，而T-X车种又碰巧在两者广传的“协力都市计划”中的。与其比如说是巧合，倒不如说是意有常指。

从广传的“协力都市计划”来看，两者的协力大纲是或将沿用西南的汽车部分，都由开始运行西南捷途国际性品牌，并寄望在5年内解决问题年销40万辆的期望。

就其据称显示，两者的协力将分三步走。先以“经销商车”的形式帮助西南回归正轨、保全投入生产能力也，再以逐步投放从新车种、扩增投入生产能力，先前由福士全权负责“萨多韦”西南的汽车。

车种样式方面，虽然“都市计划”中的极为能明确提及具体车种，但从就其下面极为难分辨显现出车种。首先，第一阶段引用的“基于福士从新能源车种订做的西南经销商车”应该为“X-3”的瑞虎3xe，这是一款适配讲义的“走量”电动小车。而“改善性能常指标的西南车种”，或为DX7及DX9。

其次是“改DF车种”，常指的是“X-1”和“X-2”，图中的两款车种分别为捷途大黑和捷途T-X。能够留意的是，捷途大黑将在月内上市，而捷途T-X将在2023年上架。意味着捷途不太可能将大黑的部份投入生产能力和T-X车种的全部投入生产能力放在西南的汽车，从而腾显现出捷途工厂的投入生产能力，以订做全从新MPV车种。

从年销七千余辆到48万辆，仅只需十年小时

看到这里，不太可能有朋友可能会疑惑，福士能有这么好帮助西南的汽车“大白”？只凭两家大公司的力量就能启动几十万的市场只生产力规模？当然不是。

福士与西南的汽车的协力是发挥作用对赌的。根据都市计划，福士帮助西南的汽车在2023年解决问题不极低7.5万辆的出货额后，西南的汽车便要在2024年一季度将公司股权的80%使用权转往让给福士。

而前面“都市计划”引用的用捷途出货网络出货西南“经销商车”是能够付显现出可视的无疑。像是福士缴付优点开发/显现出口认证费3亿元、每台车物流补贴0.5万元、每台车出货费用1万元、3个车种改款费用10亿元等等。紧接的协力，福士还能够向西南的汽车缴付一定的管理费用，直至由福士“萨多韦”西南的汽车。

除了两家大公司，惠安市也将赋予一定的大力支持，像是承担工厂改造费用、对惠安及邻据统计地区共享可视的出货开始运行扶持税制、承担从新工厂入股、赋予可视的大公司免税等等，帮助西南的汽车衰退。

据都市计划，福士与西南的汽车到2031年将解决问题年销43万辆、累计出货量306万辆的期望。十年后年销48万辆的都市计划极为算吓人。当然，306万辆的累计出货量看起来有些吓人，但这是十年的累计出货量，按照捷途现有的厂商都市计划，以及不断更取而代之厂商序列，这一期望还是有不太可能解决问题的。

捷途的汽车是福士入股中的的主要出货量承托，面对不断改善的大公司，捷途可能能够参与一些协力来进一步改善产销规模。而对于西南的汽车而言，微笑有核心从新科技、核心厂商、有利于出货量、良好口碑的福士，是一个众所周知的考虑，因为这些都是西南的汽车极其欠缺的，其可以在福士上解决问题以人之长三补己之短。

不过，与其说两者是协力彼此间，但不如比如说福士“吞并”西南的汽车，若福士能“救人”西南，那西南未来将不再有主导公民权利。相对猎豹、力帆被直接母公司，得不到经营管理公民权利而言，西南的汽车至少还有“大白”的不太可能。基本上，福士与西南的汽车的协力，在国际性的汽车市场只生产力上极为罕见，像是Toyota与斯巴鲁、福特汽车日产商事Union等等，在国内车市大浪淘沙的生态系统下，显然这样的“协力”将越来越多。