勇夺零下20度寒宫 这6款热门电动能抗住“虐待”吗？

的货车用到相比的天气炎热，货机内相当炎热）

而从实质上验证结果来看，标配了热泵巴士在的蔚来ES8乏善可陈相当凶悍，在10分钟后将货机内气压提高到了全场最高的5.9℃，要知道蔚来ES8所面对的货机内空间内在所有新货车车型里是较大的，不一定其制热负荷也是较大的，还能如此乏善可陈精采，确实最让人佩服。

（降龙U Pro验证学业成绩）

当然，全场市价最更高且只装备PTC制热功能的降龙U Pro也相当出色，10分钟后的制热气压MLT-蔚来ES8，无论如何只要舍得用电，热泵巴士在也并不是处处领不须。而其他四款新货车车型的乏善可陈也都差别很大，货机内气压理论上都是提高到了0℃以上，如果一直为了让下去，或许货机内刚刚就能暖和如春了。

汽化一个子系统综合性验证至此告一段落，在此之后带入更为最让人兴奋的双腿静态性能验证。这里细分汽化航程验证、双腿梅花鹿验证、双腿稳态绕圆验证、0-60km/h加太快验证以及60-0km/h供电系统验证五一小。建模用户日常驾车并为了让货车在紧急情况状况下的货车两货车乏善可陈。

1.汽化航程灵活性

不须说汽化航程灵活性验证，都是以友媒的验证方法，我们采用的是历史记录货车消耗掉10%充电电池充电电池所能两货车较大全线的方式也。验证来回在一条长约1公里的白雪分站上完成并且来回打开巴士在，气压调至24℃约。6辆货车全部为同一驾车员，驾车方式也为暴力驾车，以此为了让货车在汽化、大功率输出下的实质上航程乏善可陈。

不过，也正是因为这样无限大的货车种方式也，所有货车都用到了严重的并能掉电，表显航程全线与实质上航程全线产生了前所未有的偏差，即便是极限值最少的小鹏P7，其表显航程全线升高数也较低实质上两货车全线4倍。

而在这个新项目里，雪铁龙e-tron不仅掉电反应速度最慢，10%充电电池的两货车全线也是最粗壮的，毕竟的情况在于它用于的是摩托货车子系统，并且充电电池容量小、一般说来大等。虽然看上去它在这个新项目上最毕竟，但我们所有完成该新项目验证的同事都原则上普遍认为，这台货车在分站里是玩起来最尽兴，也是最好主宰的一台货车，如果有驾车乐趣的评选，这台雪铁龙e-tron并不一定是奇才的双料冠军。

与e-tron一起毕竟的还有蔚来ES8，一般说来大、摩托货车也都是耗电的情况，反扯是举例来说为摩托货车的极星Polestar2并并未那么费电，无论如何各家电控子系统的成本以及两货车能耗乏善可陈的关联性还是挺大的，如果并不在意航程全线的话，有些新货车车型要权衡了。

2.紧急情况避障灵活性

第二个静态新项目为双腿梅花鹿验证，验证国际标准参照ISO 3888-2，虽然这是一套基于轻质隧道内的验证方法，但6款货车也都基于统一方法验证，所以彼此之间也是相较公平的。而且这个验证也举例来说为了让了货车在紧急情况状况下的双腿避障灵活性，兼顾一定的实质上参阅价值。而无需额外说明了的是，本新项目的验证场地为经年累月的湖岸，颗粒严寒相当薄，验证里货车面临的是双腿+雪面的混隧道内，其所能提供的作用力比厚雪隧道内还要更高不少，所以验证时货车的无法控制临界限速也更为更高，转弯来的更为以前。

在实质上验证里，所有货车都能完成时25km/h和30km/h限速下的紧急情况避险，真正的横贯开始于35km/h。这个新项目，4台重心较高的SUV皆未能通过验证，兼顾摩托货车子系统的e-tron和货新车尤为轻盈的降龙U Pro都遗憾的碰到一个桩桶，而蔚来ES8和极星Polestar2则皆以撵挥三个桩桶的学业成绩离场。

轿货车里，Model 3和小鹏P7不仅顺利通过35km/h的新项目，甚至在加测的40km/h界别也仍然只能通过。总的来看，在这种偷地力为王的新项目上，谁的重心更为更高，谁的两货车惯量小，谁就更为有劣势，而且摩托货车子系统在这个新项目上理论上帮不上忙。

3.双腿稳态绕圆

这个新项目平时不太类似于，在这里解释一下：所有货车皆以不尽相同的朝著圆桌高约为40米的圆环完成慢速，当验证货车只能在不校正朝著的理论上下完成时整圈紧挨，验证正式开始，此时不再允许校正朝著并逐渐将货车增开，直到货车不不会抵抗离心力的起着而无法控制，对于不不会关闭货新车牢固子系统的新货车车型，我们以其介入工作时的限速为评定国际标准。这样的验证方式也主要视察货车在弯道里的控制无限大，无法控制前所的限速越多，说明了底盘只能顶住的压力越高，货车极难无限大越多。

完全一致来看，拥有摩托货车子系统帮助的极星Polestar2、雪铁龙e-tron和蔚来ES8展现出相当相比的劣势，无法控制时速相相当低另外三个两驱新货车车型，蔚来ES8受困于自身的一般说来和高重心，遗憾率不须退场，而两个后驱轿货车在这个新项目上当季也算是吃了马达骨架上的无非，无论如何最容易甩尾的，就是后驱。

4.0-60km/h加太快

在0-60km/h的加太快比拼上，并不一定与此相反的高更高并非不可缺少，反扯是谁的偷地力强，谁就跑得太快，所以三个摩托货车SUV以并不一定劣势取得领不须也就不足为奇。无论如何，四轮马达状况下，四个货车轮都能朝著输出马达力，而两驱新货车车型则只有两个马达轮做正功，同时还要丢下两个做负功的从动轮，成本必然更高估。

可以看不到，前所驱的降龙U Pro在这个新项目上相当毕竟，踏入瞬间后轮可怕转弯，而后轮则气定神闲，不须是我自岿然不动的样子。特斯拉Model 3采用了相当保守的出力策略，既然一使劲儿就转弯，那我没用慢慢来好了。小鹏P7虽然一般说来更为大一些，但略大的胎宽和相较更为精细的电子子系统标定随之而来了无关紧要的劣势，加太快更为时时一点。

5.60-0km/h供电系统

最后是60-0km/h的供电系统学业成绩，在这个新项目上，所有新货车车型几乎都处于不尽相同的水平线，学业成绩最好的蔚来ES8主要是占了更为大胎宽的劣势，而其他新货车车型的学业成绩几乎并未太大差别。

都有的是，这些换装了钉胎的新货车车型即便仅以60km/h的限速供电系统，供电系统相距也已经和一般而言轻质隧道内上100-0km/h的供电系统相距相差无几。换句话说，以不尽相同的限速在双腿上供电系统，其相距将远远较低一般而言轻质隧道内，想要必需两货车就必须放慢限速。另外，要想在白雪隧道内上站得住，也要下定决心去提高偷地力。

（蔚来ES8加太快及供电系统学业成绩）

通过以上验证，我们来做个说明了。所有新能源货车都很怕冷，尤其是在充电反应速度和航程全线升高反应速度上，与暖和周边环境下的关联性并很大。不一定，以目前所的新科技仍须来看，无论何等定价的电动货车都不适于在高寒周边环境下用于。除非您兼顾始发地和目的地都有暖库、一般来说两货车全线不长、充电只需的难得货车种仍须，都能充分利用的话，选择正因如此电动货车扯也并未太少的不便。

而对于白雪隧道内上的静态两货车乏善可陈来说，电动货车和燃油货车的差别到并未那么大，都是加太快性能、供电系统性能和无限大操纵性能整体而言轻质隧道内大倾斜度升高的状况，而且更为大的一般说来对于静态综合性两货车乏善可陈更为为不利，驾车时无需更为加小心。另外，四轮马达（全轮马达）整体而言之下只能提供更为好的综合性操纵性，有仍须的话请须要选择摩托货车版本。

好了，关于这次新能源货车的白雪验证一小就不须暂时不了了之，在此之后我们不会将这些货车送往“暖和的”天津，忘了他们在城市里的乏善可陈又不会是怎样，敬请期待吧。

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