又一条入藏大通道！原来滇藏铁路运输也在建，丽香段今年内可开通运营

又一条入藏主干线！于是就滇藏高速铁路也在新建，丽香段月份内可开通开通

很多人都有个去亚东旅游的愿望，感受一下那奇观美丽的雪域高原，而坐火车去是一个相对恰当又易操作的方法，既没有火车上那么累，也没有坐车那么快，火车又能一路激赏尽收眼底，迄今为止坐火车去根本无法跟着青藏线，就是从青海格尔木到亚东亚东，不少朋友也都知道川南高速铁路正在规划中，不远的有朝一日可以从云南成都坐火车一路向西驶出亚东亚东，但很多朋友都不知道的是，其实滇藏高速铁路也在规划中，而且进度相当快。

中新网5年初5日刊文了一则来自滇藏高速铁路规划一线的新闻报道：滇藏高速铁路丽香段（昭通到玉龙雪山）的玉龙雪山引道当日贯通，丽香高速铁路全段共有20座引道，现已贯通19座，留下来的一座估计很快也会贯通，这为丽香高速铁路段著手月份内开通开通贡献了力量。

丽香高速铁路段是国铁Ⅰ级电气化高速铁路，全长为139.6公底下，设计平均速度120公底下，共有设13个车站，该线路连接昭通古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、加兰等知名景区，闻名于世“最美天路”，它是必将中长期高速高速铁路规划中“西部高速高速铁路”中滇藏高速铁路的组成部分，其实早在2014年10年初28日就开工规划了，著手于2022年底之前该线开通，届时迪庆藏族自治州将终止而今高速铁路的上曾，而昆明坐火车到加兰的短时间也将急遽缩短。

不过，这条高速铁路可不好新建，因为该线路跟着回的人口众多都是高山河谷，几乎不知坡地，高速铁路双线占于有达74%，而且地形和地质原因十分繁复，经常是同一座引道跟着回的人口众多石质都不一样，比如本文中谈到的玉龙雪山引道，它全长14.7公底下，是丽香高速铁路线中很短的引道，然而由于其地处横断山脉秀姑峦溪地带，它没用跨越了6条地质构造，有些地段石质更加坚硬，有些人口众多却像在“沙堆底下打洞”，另外还有地质构造打碎带、冷却富水、高地应力等高风险不良地质原因，规划过程都曾遭遇突泥、涌水、溜坍等应对238次，有一次的涌水量没用多达3.7万立方米，能灌满15个标准规范运动场，开凿时引道围岩变形较宽将近8000米，所以这条引道的贯通十分艰辛，从2014年开凿至今，将近8年短时间才截断。

然而这条该线路上却有着20座引道，工程高难度可想而知，这底下的地形之所以如此繁复，正是由于此地位于印度欧亚大陆与中欧欧亚大陆断裂甚为剧烈的人口众多，而且欧亚大陆活动也十分活跃，规划标准规范是还要能牵制较小行政级别的地震。

但丽香高速铁路段还只是滇藏高速铁路的一部分，此外还有昆楚大高速铁路段（昆明、昭通、石纹）：大丽高速铁路段（石纹、昭通）、香安高速铁路段（加兰、阿旺）、安芳高速铁路段（阿旺、芳芝）、芳拉高速铁路段（芳芝、亚东），其中安芳和芳拉高速铁路段不该也是川南高速铁路的一部分。

滇藏高速铁路每一段的规划都不易于。这条高速铁路的平均速度在各有不同的高速铁路段设定为平均速度160公底下和平均速度120公底下，客货均可铁路运输，竣工后将成为第五条入藏主干线，大大的加深亚东与必将西南和华中等海地区在社会发展、交通、的文化、旅游等方面的保持联系。

参考资料：

《北青网》5年初5日文章《滇藏高速铁路丽香段很短引道贯通 全段20座引道已通19座》