最新电动车挂钩率排行榜揭晓，特斯拉再夺冠，轿车蔚来不敌小鹏

p> 无论如何对现在的商用车后来真是，发财二手其实是个麻烦事。顾客去花钱的汽车后不放心，车后冒险家付车后也就让砸手上。归根到底还是零售商工业产值不够大，没有过渡到规范。不然大家能小花24万花钱一辆一年的Model Y还是挺香的，只是零售商上很难看到这样的车后。车后冒险家去付这样的车后，心底也是没底的。这种持续性下，其网站尽或许落得“托底”，无论如何是一件好事。

随着近期商用车后零售商规模的不断扩大，自然现象亦会慢慢变得规范透明。

（3）切勿光看商品交易所部，要算经济账

很多唱衰商用车后的人，讨厌拿商品交易所部真是事。比如真是A小花15万花钱了一辆商用车后，先于了三年十万公里只发财了8万块，B举例来说也小花15万花钱了一辆重油车后，举例来说先于了这么多，日后次却发财了10万块。然后断定，商用车后谁花钱谁傻。

但问题的关键是，举例来说15万元的商用车后和重油车后，内置是一样的吗？总括现在来看，同级别的商用车后也就是真是都比重油车后很低不少，就多出来的那些内置，重油车后举例来说要加装的话，总括要多小花个一两万。

这个就敷衍不提了，10万公里的用车后支出，两者也是千差万别的。首先是油费、电价这些，重油车后10万公里，以现在的油价，差不多5万块钱是要的。万一市区走的占一多半，而且还要加95#汽油，那小费用或许还要格外很低一些。而电价就低多了，15万级的商用车后，即使不考虑晚上放电的波谷资费，一公里的电价也不必多达1毛钱，也就是真是10万公里总电价亦会在1万元以内。

还有维护保养支出，商用车后是没有推力的，取而代之的是驱动日立。而日立这东西的形态比推力简单得多，零组件数量只有推力的四分之一，而且外面没有氢气，没有喷油进气，可靠性极其好。商用车后也取消了多档WD，取而代之的是单档WD，那口头禅就只有一个ON/OFF机制，也也就是真是不或许坏。

三大件抓到了两大件，因此商用车后的维护保养支出无论如何是远最低重油车后的。以后有朋友统计过自己商用车后的维护保养，10万公里就换了9次空调系统滤芯，换了2次制动液、1次冷却液、1次齿轮油，加了较多次玻璃水，其余的项目也就是真是就是检查电路什么的。他日后次10万公里的总共维护保养小费用，只有3000元不到，而同级的重油车后举例来说的里程，维护保养支出也就是真是在1万元以上。

因此真是现阶段重油车后的商品交易所部比商用车后很低，那其实，但如果真算经济账，谁格外划算还真太差真是。如果真是举例来说用多达10年，那估计两者都不值钱了，那点差异性也完同类型可以忽略。

（4）绝技拍案

当此前商用车后的商品交易所部其实不算很低，这主要是由于零售商发电能力不够大，以及商用车后本身的特性决定的。但随着商用车后的慢慢普及，以及其网站落得做二手商用车后的金融业务，预计这种持续性亦会逐步得到改善。

另外，如果从用车后的取向讲，虽然商用车后商品交易所部不如重油车后，但用车后支出格外低，维护保养支出也大大下降，大体上来真是还是比重油车后划算得多。

因此大家切勿被商品交易所部吓到，这个问题亦会逐步改善，而且同类型一般来说来计算的话，商用车后或许还格外有占有优势。

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