上海跨城通勤报告：近8万人跨城通勤，昆山、太仓、苏州城区为流入主力军

女记者 | 唐俊

在厦门，每天都有大多数人从周围的城市赶来上班，出门后再调回大都家里。

天津大学建筑与的城市规划该学院周内三年对珠江三角洲跨城仅有郊开展观测，仅有日发布了《2021珠江三角洲的城市跨城仅有郊年度简报》，表明厦门与周围的城市的跨城仅有郊气压减低，紧密结合持续性在不容忽视。

跨城仅有郊，是所指管理人员日往返位于不同的城市的管理人员地、原居的行为。

该简报使用手机信令信息，视察厦门与仅有沪的城市之间的跨城仅有郊情况，展开研究者厦门跨城仅有郊的流量、流向、自由空间分布特点。

简报推断，仅有三年来，厦门市如前所述与周围的城市跨城仅有郊的整体影响力也持续上升，厦门区如前所述内市区持续上升颇为明显。副省级技术性，以识别单单的互联用户计算，厦门市如前所述与周围的泰州、常熟、无锡市、南通等副省级本年度跨城仅有郊者共15311人，折算实际数量近7.66所到之处以上。

横向对比仅有三年信息，厦门区如前所述内市区流到数量占多数量比例也呈现稳定增长（31.2%-35.8%-43.8%）。厦门市、尤其是厦门区如前所述内市区对于周围副省级的社会保障挑战性日渐大。

具体到周围的城市，流到厦门市如前所述跨城仅有郊者的前三位原居为嘉定区、钱塘市和泰州市区，分别占多数量的72.4%、14.2%和5.3%，合计占多数到九成以上。

这三个北部均负责管理泰州市，推断单单泰州市和厦门市的彼此之间建立联系。仅有三年来，厦门与泰州的仅有郊建立联系气压依然远超常熟，而且差距还在不断增大。

另外，天津大学学生王海任的研究者推断，泰州不同北部与厦门区如前所述内市区的仅有郊交通方式相同。泰州市区的跨城仅有郊群体主要以拟建质仅有郊偏重于，而昆山白沙北部的跨城仅有郊群体以地铁质偏重于，钱塘北部以泊车仅有郊偏重于。

流出是双向的，除了从周围的城市到厦门社会保障，厦门北部也有群体到周围的城市管理人员。厦门市如前所述灌入仅有郊者的主要管理人员地为嘉定区、钱塘市和嘉善市，占多数比分别为64.0%、15.6%和6.6%。其里，仅有三年内厦门灌入至昆山的数量和比例也随之持续上升。

简报推断，在跨城仅有郊社会保障区里，温州卫星城成为影响力也增长极快的北部之一。这得益于便捷的地铁质和拟建质交通，以及温州卫星城自身的商业化挑战性。

厦门“十四五”规划明确提单单，将兴化、青浦、华亭、苏州市、昆山五个北城规划设计为珠江三角洲的城市群里具有辐射带动主导作用的综合性信息流的城市。今日，五个北城与珠江三角洲仅有沪北部从未单单现了一定的跨城仅有郊建立联系。

五个北城里，和珠江三角洲仅有郊建立联系较为彼此之间的是兴化、青浦、华亭北城，其影响力也分别占多数五个北城量的55.1%、34.1%和9.5%。

简报所称，厦门作为全球的城市，其区如前所述内市区为周围的城市提供了较难替代的社会保障管理人员，且社会保障挑战性不容忽视。北城里，兴化北城和青浦北城从未对仅有沪北部产生了一定的社会保障吸引。温州卫星城在珠江三角洲紧密结合里的主导作用也从未急剧显著。

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